Тесты двухтактных масел для снегоходов
Прошлой зимой нами были испытаны автомобильные моторные масла, предназначенные для холодных условий. В этот раз мы сравнили совершенно отличающиеся по своим свойствам от предыдущих двухтактные моторные масла для мотосаней.Хотя четырехтактные двигатели отстранят двухтактные двигатели на рынке мотосаней, до их широкого применения осталось еще много лет. До выхода из эксплуатации старых мотосаней идет еще десятки лет, поэтому на двухтактные масла есть еще спрос. В связи с этим нефтекомпании разрабатывают свои двухтактные масла, чтобы они были чище и более экологическими.
Задача двухтактных моторных масел, также как и прочих моторных масел, смазывать трущиеся детали двигателя во избежание износа и минимизации трения. Правда, этого недостаточно. Так как масло сгорается вместе с топливом, двухтактное масло должно гореть чисто во избежание образования нагара.
Двухтактное моторное масло состоит из базового масла и присадок, также как и масла для четырехтактных двигателей. Только присадки немного другие.
В качестве присадок используют много растворителей, которые улучшают смешивание масла с топливом. Растворители также улучшают перекачиваемость масла и парообразование масляного струя, направленного в всасывающую канаву. В обычных двухтактных маслах доля растворителей примерно 20 процентов.
Неправильные присадки образовывают нагар
Кроме отсутствия растворителей в четырехтактных двигателях, различия присадок вызывают то, что их не следует использовать в двухтактных двигателях. Обладающие широким диапазоном вязкости четырехтактные масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, которые значительно образовывают нагар в двигателе. Образование нагара может быть многократным по сравнению с двухтактными маслами.
По стоимости двухтактные масла сравнительно дорогие. Литровая бутылка может стоить даже десять евро. Всё равно неразумно стараться экономить и использовать автомобильные масла, которые чуть дешевле. Полученная экономия будет потрачена в виде образования нагара и помех в работе двигателя.
Подбор масла имеет важную роль
Спектр двухтактных масел также широкий. Имеются масла для различных целей. В некоторых бутылках написано, для каких двигателей масло предназначено. А в некоторых только написано, что масло предназначено для двухтактных двигателей.
Грубо двухтактные масла можно разделить на сухопутные и водные транспортные средства. В сухопутных транспортных средствах с воздушным охлаждением темперутры могут быть часто высокими. Также имеются большие колебания температуры в зависимости от эксплуатационных условий. Дигатели с водяным охлаждением, особенно подвесные моторы, получают достаточное охлаждение и работают в низкой и равномерной температуре.
Поэтому из-за различного уровня температуры в разных двухтактных двигателях необходимо использовать именно предназначенное для них масло. В маслах для подвесных моторов важное свойство беззольность, причем двигатель может работать долго на холостом ходу без опасности образования сажи на запальной свече. Такая ситуация встречается в популярной в настоящее время ловле рыбы на блесну.
В двигателях, работающих при высоких температурах, в частности в мотоциклах и мотосанях, необходимо использовать масла, содержащие металлические присадки. Их главное свойство отличное смазыванеие при высоких температурах. По мере улучшения смазывания при высоких температурах отрицательной чертой является б?льшее образование сажи, причем в камере сгорания и на свечах образовывается нагар, если уровень температуры слишком низкий. В свою очередь, в двигателях, работающих при высоких температурах, присадки выгорают и не образовывают нагар.
Такие масла предназначены также для двигателей с замкнутым водяным охлаждением. В замкнутых охлаждающих системах уровень температуры значительно выше, чем в подвесных моторах, использующих для охлаждения воду из природы.
Испытваемые нами масла как раз относятся к маслам, предназначенным для мотоциклов и мотосаней. То есть они не рекомендуются для подвесных моторов из-за своего б?льшего образования нагара. Все испытываемые масла относятся к двухтактным синтетическим маслам и представляют собой высокую технологию своих изготовителей.
Двухтактное масло смазывает двигатель в смеси с топливом, то есть оно должно проходить вместе с топливом. Раньше при заправке в топливо добавляли правильный объем масла. В настоящее время для топлива и масла имеются свои баки. Это удобнее, также соотношение смеси правильное.
Цвет двухтактного масла обычно зеленый или коричневый. Цвет добавлен в масло для того, чтобы можно было разоблачить, добавлено ли масло в топливо или нет.
Изготовитель двигателя рекомендует количество масла либо в объемных процентах, либо в соотношении, например 1:50, то есть 2 %. Сообщенное соотношение является представлением изготовителя, с какой смесью двигатель работает безопасно во всех условиях работы.
Проблемой смазки в смеси с топливом является то, что в различных условиях работы двигатель требует различной смазки. В высоких оборотах и при большой нагрузке требуется больше масла для обеспечения достаточной смазки. При маленькой нагрузке большое количество масла не горит полностью и образовывает напрасный дым и сажу на свече. В системах инжекционной смазки разные рабочие условия легче предусмотреть.
Испытание
В нашем сравнении участвовали двухтактные масла Кастрола, Эссо, Мобила, Несте, Шелла и Тебойла, а также для сравнения одно более дешевое минеральное двухтактное масло. При сравнении концентрировались на чистоте и экологических факторах.
Сравнение масел состояло из измерений физических свойств масел в лаборатории и испытания на настоящих мотосанях с измерением производимых двигателем выбросов частиц и образования нагара.
Сани были марки Lynx XR 500 F с двигателем в 500 кубических сантиметров марки Rotax с воздушным охлаждением. Rotax двухцилиндровый. Подача горючего через карбюраторы. Обычно в этих мотосанях масло добавляется в топливо из отдельного бака. В испытании, однако, использовали смесь масла с топливом. Этим избежали смешивание масел в системе инжекционной смазки. Смесь была двухпроцентной.
Вместо гусеничной ленты в санях были установлены колеса, чтобы на них можно было ехать на обычном динамометре. В динамометре были установлены сопротивления, которые соответствовали сопротивлению снега в нормальных условиях.
Даже температуру не забыли. Испытание было проведено в холодной комнате при температуре минус семь градусов. В режим испытания входили разгоны и замедления скорости и этапы на постоянной скорости.
Измерение выбросов частиц на отечественных приборах
Одновременно по выхлопным газам отобрали пробы на анализаторе. Анализатор всасывает пробу выхлопных газов из выхлопной трубы. После этого анализатор измеряет заряд частиц различного размера и сообщает их распределение и размеры.
Вторым практическим измерением в испытании было воздействие масел на образование нагара двигателя. На мотосанях ехали по четыре часа с различным маслом. Через каждые четыре часа двигатель раскрыли и вес поршней замерили. Образование нагара было оценено также визуально.
В оценке выбросов частиц использовали общее количество частиц размером от 30 нанометров до 2500 нанометров. То есть речь идет об очень маленьких частицах, которые дыхательные органы человека не могут фильтровать. Они могут попасть в через легкие в легочные пузырки вызывая различный вред для здоровья, в том числе астму.
Самые маленькие выбросы частиц были у Кастрола и Шелла. Эссо и Мобил отстали немного от них и последними были Несте и Тебойл. По количеству выбросы частиц у них были даже чуть больше, чем у минерального масла.
Здесь необходимо подчеркнуть, что речь идет о количестве частиц. По маслу Несте можно констатировать, что оно вызвало меньше всех большие частицы.
Одна большая частица может весить столько, сколько тысяча маленьких, то есть по весу выбросы частиц у масла Несте очевидно меньше других.
Образование нагара было оценено увеличением веса поршней. То есть поршни взвешивали до и после езды и в конце еще раз после промывки ультразвуком. Таким образом исключили возможное убавление веса в результате износа.
По образованию нагара первым оказалось масло Кастрола. Оно было единственным маслом, которое образовало нагара менее ста миллиграммов. После пошли масла Несте и Тебойла. Больше всех нагара образовало масло Шелла. Но его количество нагара было только чуть больше половины, чем количество нагара минерального масла. То есть во избежание нагара стоит заплатить немного больше денег за синтетическое масло.
В лаборатории измерили индекс вязкости, температуру вспышки, а также вязкость при температуре минус 30 0С.
Основным показателем можно считать вязкость при низких температурах. Она рассказывает о способности масла проходить в шлангах системы инжекционной смазки даже в рекордные морозы. Индекс вязкости рассказывает о хороших свойствах базового масла в двухтактных маслах. Так как в двухтактных маслах нельзя использовать очень много присадок, повышающих индекс вязкости, высокий индекс вязкости вызван хорошим качеством базового масла. Низкая температура вспышки рассказывает о том, что в масло добавлено много растворителей. В некоторых случаях это может отражаться отрицательно на смазывающие свойства при высоких температурах.
Масла были оценены по всем физическим свойствам. Самыми хорошими оказались масла Несте, Тебойла и Шелла. После них пошли остальные, из которых масло Мобила отстало больше всех из-за более высокой вязкости при низких температурах. То есть оно гуще в холодных условиях.
По общей оценке победителем стало масло Кастрола. Оно было первым по образованию нагара и выбросам частиц. Лабораторные измерения были также неплохими. Второе место по общей оценке разделили Несте, Тебойл и Шелл. Сильной стороной Шелла были небольшие выбросы частиц, а у Несте и Тебойла хорошие лабораторные результаты.
В этот раз послденим остался Мобил, но его разница до минерального масла была большой. Разница была больше, чем разница до победителя испытания. По результатам испытания можно сказать, что синтетические двухтактные масла в мотосанях лучше минеральных.
Castrol SR Snow Race
Базовое масло: синтетическоеПрименение: мотосани
Импортер: Nordic Lubricants Oy
Классификации: API TC+
Цена: 9,92 € /л
Победитель испытания. Самое хорошое масло по выбросам частиц и образованию нагара. Свойства при низких температурах также хорошие. Низкая температура вспышки рассказывает о большом количестве растворителей.
Положительное:
- Вязкость при низких температурах низкая
- Небольшое количество частиц
- Небольшое образование нагара
- Низкая температура вспышки
- В руковицах бутылку трудно открывать
HHHH
Neste 2-T Super
Базовое масло: синтетическое
Применение: двухтактные двигатели
Импортер: Фортум
Классификации: API TC (TSC-3)
Цена: 4,04 – 8,40 € /л
По образованию нагара второе место. По лабораторным результатам в числе первых. Из-за выбросов частиц разделило второе место.
Положительное:
- Высокая температура вспышки
- Цвет зеленый, красит бензин и легко заметить в таре
- Большое количество частиц
- В мороз трудно использовать, так как фольгу под пробкой необходимо пробить
HHH
Shell Advance SnowScooter Plus 2
Базовое масло: синтетическое
Применение: Мотосани
Импортер: Шелл
Классификации: API TC, Jaso FC, ISO-EG-GD, требования Rotax
Цена: 6,56 – 9,92 € /л
По лабораторным результатам в числе первых, также как и по выбросам частиц. Образование нагара самое большое.
Положительное:
- Небольшие выбросы частиц
- Цвет зеленый, красит бензин и легко заметить в таре
- Образование нагара большое
HHH
Teboil 2T Synthetic Oil
Базовое масло: синтетическое
Применение: Двухтактные двигатели
Производитель: Тебойл
Классификации: API TC, Jaso FC, ISO-L-EGD, ISO GD++
Цена: 5,84 – 11,60 € /л
Самая низкая вязкость при низких температурах. Лабораторные результаты отличные, но выбросы самые большие.
Положительное:
- Низкая вязкость при низких температурах
- Цвет зеленый, красит бензин и легко заметить в таре
- Большое количество частиц
- Использование в мороз сложно, так как фольгу под пробкой необходимо пробить
HHH
Esso Snowscooter Oil
Базовое масло: синтетическое
Применение: мотосани
Импортер: ExxonMobil
Классификации: API TC, Jaso FC, ISO-EGD, Rotax 253
Цена: 5,89 € /л
По всем результат среднего уровня.
Положительное:
- На бутылке таблица смеси
- высокая вязкость при низких температурах
HHH
Mobil 2-Stroke Snowmobile
Базовое масло: синтетическое
Применение: мотосани
Импортер: Mobil
Классификации: API TC, Jaso FC, ISO-L-EGD
Цена: 10,00 € /л
Последнее место. Слабое место вязкость при низких температурах.
Положительное:
- высокая температура вспышки
- очень высокая вязкость при низких температурах
HH
Текниикан Мааилма 4/2002
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |